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利用雷达探测鸟类活动


描述

虽然雷达多年来一直用于对候鸟进行大面积跟踪,但小范围鸟类探测的要求,在适合机场危害评估和管理的规模上,已经是一个相对较新的发展。

相对便宜的X波段和S波段船用雷达收发器专门用于跟踪鸟类。雷达扫描速率通常为24转/分 - 每2.5秒一次,现在可以将其用于捕获重要鸟类活动的数据,用于规划和战略管理以及对此类活动的实时战术监测。虽然仍很昂贵,但在鸟类危害程度很高的情况下,雷达提供了一个应该认真考虑的选择。尽管现在仍然主要在美国,但现在已经发生了大量的系统部署。装置包括纽约/约翰肯尼迪国际机场,芝加哥/奥黑尔国际机场和西雅图塔科马的民用应用虽然部署和开发活动的大部分仍然集中在军事空中运动上。

雷达探测

使用雷达进行调查

即使在无法进行永久性实时鸟类活动监测的情况下,雷达也越来越多地被视为机场鸟类危害评估的重要组成部分,也是有效瞄准机场运营商风险管理工作的一种手段。

成功的关键是安排在有限但精心选择的时期部署移动设备,并确保鸟类移动的自动数据记录以促进有意义的审查的方式完成。理想情况下,雷达覆盖范围将扩展到整个国际民航组织定义的13公里半径鸟类“保护”区域,并包括高达5000英尺的海拔高度。

调查的最新进展正在研究鸟类“近距离事件” - NME的系统检测和记录。原则是,如果雷达能够以允许结构化和自动化分析的方式检测到100%的近距离事件,那么将来的危险缓解性能测量将能够主动 - 检测风险而不是被动 - 记录实际罢工。因此,在鸟类危害较大的情况下,可以更及时地通知危害管理并具有真正的安全益处。

使用雷达进行实时检测

早期使用雷达是为了解决一些军事基地的特定高风险危险,并且仅对检测大型鸟类的近似聚集有效。与英国苏格兰皇家空军的早期安装一样,该设备是可移动的,主要用于监控使用中的跑道进近。自从这些开创性应用以来,实时检测能力得到了很大改进。实时鸟类雷达仍主要用于军事应用,但已开始部署在已发现特定鸟类危害的民用机场。

西雅图 - 塔科马国际机场是第一个部署实时鸟类跟踪雷达的民用机场(2010年1月)。该系统使用雷达探测从小麻雀到大约两英里外的大型加拿大鹅的各种鸟类。然后,鸟类活动会在地图上实时显示。机场官员可以在笔记本电脑上随身携带这些地图。

新系统使用具有双垂直和水平扫描配置的雷达装置,以便同时提供3D覆盖。机场周围360度区域监视或使用多个传感器扫描单个跑道及其进近和离开走廊的任何一个或两个都是可能的。通常可提供长达10英里的范围。检测和跟踪软件特定于鸟检测任务,并且可以通过LAN,WAN,因特网或直接无线链路远程配置,并且可以类似地访问捕获的数据。这种类型的系统通常具有用户可选择的视觉,听觉和消息传递风险警报选项,并且如果需要,可以将雷达显示器与ATC雷达和气象雷达集成。可以自动将响应(威慑)与检测联系起来,并且可以在适当的数据库中提供实时数据的存储,以便它也可以在历史上用于鸟类活动的任何评论或响应的成功。大多数雷达系统可用作固定或移动安装


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